长沙站共有途径往返线路229趟车次 ,所在地区:湖南

长沙始发站/终点站车次统计:

始发站车次有:46

终点站车次有:50

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长沙火车站 (ChangSha Railway Station)

各字释义:

      

   长沙火车站站址在湖南省长沙市五一东路,邮政编码410001。建于1975年。1977年6月落成。落成时为全国第二大火车站(第一为北京站)

    长沙距离北京西站1587公里,离北京站1593公里,离广州站707公里,隶属广州铁路(集团)公司管辖。现为特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。不办理货运营业。

长沙老火车站始建于1912年,设在市区中心今五一大道以南、浏城桥以北的肇家坪对面,占地约万余平方米,站前广场不足千平方米,地面凸凹不平。站内有四股车道、两个站台、—个候车室,设备十分简陋。直至1949年长沙解放,长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理,才兴建了一些平房,作为办公、售票、行李包裹装卸用房。新修的候车室也只600多平方米,200多条长方型木靠椅。每日上下行客车20多列,上下车旅客不过三四千人,高峰期也不足万人。

  到了1975年,邓小平同志大力强调发展国民经济,充分发挥铁路“大动脉”的巨大作用,搁置多年的长沙火车站新建计划才被提到重要日程上来。经铁道部、省政府报请国务院批准,决定兴建新车站,在新线拉通以后,立即拆除长北至长南区间这段铺设在市区中心、有碍城市发展的约8公里原有轨道。

  长沙新车站于1975年7月在城东五一路终端破土动工。新址是个有利建设发展的好地方,当时属于郊区五一、火星两个生产大队的地域,除省储备局三三五处、省广播设备厂、市酱厂几个需拆迁单位外,其余均是些农舍、菜地、桔园、鱼塘和荒地。最让建设者头痛的是,车站主楼、售票厅及广场一带是个较大的沼泽湖,湖边芦苇、杂草丛生,湖中淤泥沉积,深2--3米,最深处有7—8米,给施工带来极大困难。为尽快实现路通、水通、电通,加快建站工程建设,铁道部、广州局和省市调集了最好的技术力量和装备,采用沉沙打桩的方法,将一车车、一列列数十万吨河沙倾泻在沼泽低洼地带。在平整的土地上,施工专业队伍、全市人民、解放军官兵以极大的革命热情,争分夺秒地建设毛主席家乡的新车站。无论白天黑夜、暑热严寒,机器声、号子声、歌唱声不绝于耳。建站所需建材、电器,装饰、设备各项器材,京、津、沪、鄂、粤等省市提出要啥给啥,保障供给、全力支援。

  1977年7月1日中国共产党诞生56周年之日,长沙新站在隆重的庆贺声中正式建成通车。 车站大楼高23米,宽151米,建筑面积1.9万平方米,广场3.7万平方米,钟楼高63米。

  雄伟宽敞的新车站今非昔比,全站总面积达4万余平方米,设有5个普通、母婴、军人候车室、6个贵宾、软席候车室,有4个站台,8股客车到发线,日均接发列车80余列,日均乘降旅客4万余人,高峰时达10万多人。站内站外呈现一派现代化景象。今年兴建的占地6万余平方米、长沙最大的车站绿化广场,“十一”前将向游人开放,不久广场连接车站的地道开通,车站东、西两面均可上车出站。

长沙是全国交通枢纽,京广铁路贯穿南北,湘黔、浙赣两线连接东西,长沙至石门铁路正在建设之中,建成后将进一步增加铁路运量。长沙火车站是京广线上的一个现代化大车站,有快、慢车候车室,贵宾候车室,每天发出或途经有近百列客车,通达全国各大、中城市。

  长沙火车站公交线路:
  101、104、107、108、110、111、112、113、114、117、118、121、126、127、12、135、136、139、148、158、168、19、1、202、312、317、401、602、7、803、805、9、立珊专线、旅1路、旅3路

  三十二年前长沙火车站设计秘密

  到过长沙的游客,都习惯在长沙火车站前拍照留念。火车站高耸的钟楼、钟楼上像红辣椒的红色火炬,它们似乎成了当时长沙的标志物。如果你有耳福,还能听到钟楼里飘荡出的《东方红》乐曲。有谁知道,当初钟楼设计者为钟楼火炬的火焰“朝向”绞尽脑汁?有谁知道,为什么火炬像辣椒?报时音乐为什么选定《东方红》?32年前建成的长沙火车站隐藏了多少设计秘密,本文渐次为你揭开。

  万里批示长沙新站“比北京站小一点”

  文化大革命中,邓小平复出后大力强调发展国民经济,充分发挥铁路“大动脉”的巨大作用。位于小吴门的老长沙车站规模小、容量不够,运行时间久,设备老化,到上世纪70年代已不堪重负。而且,因建在长沙市中心,也制约了城市的发

展。另外,火车蒸汽机“轰轰轰”的噪音干扰了市民生活,湖南省和铁道部曾多次研究把车站往东移。
  时任湖南省建筑设计院设计室主任的罗纯安透露:1974年,铁道部部长万里在看见湖南想建设新火车站的报告后,立即提笔签字同意,并在设计上提出一些建议。建议湖南在新车站设计上体现“一是长沙,二是车站,要比北京站小一点,比广州站好一点。”

  造型体现“星星之火可以燎原”

  当时正是文化大革命期间,在长沙新建火车站有比较特殊的政治意义。湖南是毛主席的家乡,长沙又是毛主席早期从事革命活动的城市,政治意义非同一般。因此上级部门要求长沙火车站的造型能表达“星星之火可以燎原”这一主题思想。

  为了表现这个主题,设计人员进行了广泛的探讨,提出了众多的设计方案。

  建“民族风格”的钟楼和火炬

  由于长沙火车站建设中特殊的政治要求,综合各种设想,最后长沙车站确定了一个独特的立面方案:前后错层、地道进站的田字形平面,和带有民族风格的钟楼火炬,象征着长沙是毛主席最早点燃革命烈火的地方。

  钟楼,是车站设计里不可或缺的重要一环,它的出现,无论从人民需要还是从车站建设,都是必要的。在北京汇报的一些专家也参加了讨论会。汇报的时候,万里部长在造型方面比较重视,他建议设计要体现毛主席早期革命纪念地的概念,还要体现交通建筑的特点,而且提出必须要有个钟楼。

  时钟造价16.55万元

  一般来说,车站都有大钟,方便人们乘火车。因为车站的列车的进出是以分钟计算的,几分钟到,几分钟开,所以新车站一定要有个很大的钟,在很远的地方大家就都能看得到。那个时候,人们都喜欢戴手表,每个人的手表有误差,有的慢两分钟,有的快两分钟,快两分钟没问题,你慢两分钟,火车开走了,那是很头痛的事。所以,一般在车站显眼的地方都有个大钟,方便人们统一时间。车站发车也是以这个大钟为准。当时时钟的造价为16.55万元。

  选定《东方红》为报时音乐

  钟楼是整个立面的造型中心,不作精心推敲则将影响全局。钟楼顶部采取中国古代建筑的传统风格,但檐口不起翘,不设曲线,使其在传统之中略带新义。最后设计决定,还是用三重檐琉璃瓦顶。

  根据当时长沙城市规划的需要,钟楼在车站顶部的中间,正对着五一路这条中轴线。音乐选定为当时最为流行的《东方红》。用《东方红》这首曲目,体现了对毛主席的热爱。

  钟楼大钟为上海钟厂定制

  据罗纯安介绍,考虑到钟的质量问题,铁道部决定交给具有四十年造钟历史的上海钟厂定做。
  钟楼的整个机房都是在上海定做的,然后运到长沙安装。播放的曲子也是在上海钟厂做好了的。高耸的钟楼成为长沙新的制高点,北到捞刀河,西到湘江桥头,都可以看到这个钟楼。在当时,长沙火车站可算是长沙市最高的建筑。当时对钟楼的要求是:列车通过捞刀河车站就能看到车站的钟楼和火炬,几公里以外能听到报时的声音。

  为火焰“朝向”绞尽脑汁

  32年前的王成宗,正在铁路部门负责宣传工作。他记得,有关方面要求车站主楼顶上必须要有一个巨大的火炬,象征湖南是毛主席的家乡,中国革命的熊熊烈焰由此点燃。具体设计时,火焰的“朝向”却成了绞尽脑汁的难题。

  从现在火车站的位置来看,是坐东朝西。如果按照一般的来说,正面在西面,如果火炬要飘动的话,就要以正面为火炬的正方向,那就是说火炬要往东面飘,从当时来说这就有政治问题了,“因为毛主席曾说过:东风压倒西风,东风表示革命人民的力量,西风就是标志着一种腐朽没落的制度。如果火炬往东面飘的话,那不成了西风压倒东风了吗?那不行啊,犯政治错误啊。”如果按“东风压倒西风”去设计,火炬就会从东往西飘。那样的话,车站正门是朝西的,这既不合情理也不好看。

  万里拍板火炬火焰冲天燃烧

  折腾了很久,火炬的风向问题谁也没办法解决,只好集体讨论。可讨论来讨论去总也商量不出一个两全其美的办法。为了尽早定下方案赶工期,万里部长最终拍板,拿出了一个所有人都没有异议的方案——没有风,火炬火焰冲天燃烧!

  火焰往天上冲,看起来红红的,特别像一个红辣椒,正好湖南人爱吃辣椒,全国各地到了长沙车站的人都说,这是湖南人最爱的辣椒,我们今天也基本上都认可这种说法。

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