塘沽站共有途径往返线路44趟车次 ,所在地区:天津

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塘沽火车站 (TangGu Railway Station)

各字释义:

 站址在天津市塘沽区车站北路,邮政编码300451。原名新河站,建于1888年。离北京站177公里,离哈尔滨站1235公里,隶属北京铁路局天津车务段管辖。现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到,办理整车货物承运前保管;不办理危险货物发到。

  塘沽火车站的历史

  塘沽站的历史可以追溯到120年前,1888年,塘沽站正式投入运营。历史上,塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百吨站)构成。1888年,李鸿章完成了由芦台经北塘站径直伸展到大沽海口北岸的筑路计划,而塘沽至天津的铺轨工程则是由我国铁路工程师詹天佑亲自指挥的。当时的塘沽站、塘沽南站均是只有两股道的小站,塘沽南站还没有修建正式的站台,只是在现候车室的位置盖了几间平房作为站舍。

  20年后,塘沽南站新建了候车室,并修建了上下行站台各一座,均以沙土铺垫而成,到了二十世纪30年代,塘沽南站建起了一个天桥,并在下行站台建了一个风雨棚,供旅客们休息用。随后,塘沽站的基础设施建设越来越完善,增建了多条线路,并在塘沽区内建起了多个堆场和中转仓库。

  1975年,塘沽站电气集中设备开通施工,从6月2日开始到6月3日完成,仅用了48小时,便完成了整个转换工程,消除了人工扳道,打开了塘沽站运用电器设备的新纪元。时至近日,塘沽站的新一轮大型改造已经开始,不久的将来,一个崭新的塘沽站将会呈现在我们面前。

  影响着塘沽的历史

  自古以来,塘沽便是沟通海上交通的海防军事要地,明成祖朱棣定都大都,也就是今天的北京以后,便在海河塘沽段的南北两岸宿重兵,置炮台,把塘沽作为海防重地和海上交通集散地。几百年后的清朝也在塘沽屯兵设防,并为了运输煤炭等重要物资修建起塘沽站,铺设了铁轨。

  如果说塘沽的地理位置决定了塘沽站的重要性,那么塘沽站的发展也深深地影响了塘沽。提起老弯道,所有的塘沽人都知道,而老弯道的由来便和塘沽站息息相关。之前,唐津铁路在塘沽的线路呈“人”字形,列车无论开往哪个方向都得进行转头后换向行驶,为了解决这个问题,在今新港路和朝阳街附近铺设了一个灯泡型的线路,火车在这里绕一下就不用再换车头,而这个火车转弯的地方便被人们称为老弯道,并一直延续至今。

  融入居民日常生活

  现在的塘沽站,在上世纪30年代还叫新河站,主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主,来往的旅客,大多数是向外谋生的附近居民。另外一部分旅客,则是美孚及大华两个火油公司的工作人员。虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短,列车刚刚停稳,站务员就开始组织发车,但小贩们还是早早地就进入站中,在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾,一时间,站台上,叫卖声和站务员的报站喊声交织在一起,构成了一幅幅热闹的生活场景画。短短几分钟后,列车便离开车站,站台上只留下海腥味和一片寂静。

  相对于塘沽站旅客的随机,三百吨站的客源就显得固定多了,为了方便天津港务局和新港船厂职工上下班,天津站到塘沽站的市郊客车线路延长到了新港三百吨,并在三角线形成了市郊客车在港内的乘降点,航务一处的一间小平房就是售票处。每天,一到上下班的时间,这些“通勤”的旅客便集中在了乘降点,三角线的弯道上黑压压地站满了人,等火车一到,大家便争先而上,因为等车的都是一个单位的职工,所以在等车的时候,大家都会围成小圈子,聊会儿天,在那个信息还很不发达的年代,三百吨站就像是一个小小的“信息中转站”,是人们进行社交活动的重要场所。1984年,三百吨车场旁建起了旅客站台和小型的候车室,三百吨成为一个正式的“客站”。

  转运货物从小火轮开始

  塘沽南站建站之初只是海河口的一个小河港,有专用线直达海河边,在海河淤塞轮船不能到达天津港时,旅客和货物都在这里上岸,转由铁路运输,所以,塘沽南站附近设有很多码头,却没有货物站台和仓库,大部分货物都在各专用线办理。在塘沽南站外不远处便是海河岸边,铁路部门建了6座码头,专门用于停泊较小吨位的小火轮,塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等从这里运往全国各地,而从开滦矿以及平汉、平绥等地运来的煤、水泥等物品则从这里装船运往华中、华南各地。

  塘沽是货物海运和陆运的中转站,塘沽站的发展和港口装卸作业组织密切相关,1961年2月,港口开始有进口粮食任务,从此以后,散装粮食运输成为塘沽站疏港工作的重点。起初,粮食的装运都是用敞车加盖篷布的办法,随着进口粮食的增多,北京铁路局批准塘沽站使用专业篷布。从1978年开始,塘沽站有了粮食专用车,到1990年,塘沽站已经拥有粮食专用车640辆。
  除了粮食运输外,塘沽站还承担着很多重要物质的运输,煤、矿石、化肥……货物的运输量逐年增加,1957年,塘沽站的日均装车数量60车,卸车数为126车,而到了2002年,日均装卸量却已经达到了2123.4车,不仅运量逐年递增,运输的物品品种也越来越繁多,塘沽站所使用的车种也越来越齐全。同时,随着滨海新区的开发开放,港口的枢纽功能将会得到进一步发展,货物吞吐量也将进一步增加,塘沽站也将随之拥有更大的发展空间。

  塘沽火车站的变化
  
  京津城际列车停靠1站台
  京津城际列车开行至滨海新区工程由线路改造、电气化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等组成。改造后的塘沽火车站共有3座站台,全部为高架站台。其中,1站台为京津城际列车专用,2、3站台停靠其它客货列车。改造后的塘沽火车站客货车到发线将由2条增加到5条,完全能够满足滨海新区发展的需求。

  塘沽火车站南站房改造现己基本完工,在原售票厅东侧新建的贵宾楼和巡守房正在实施内部装修。而为方便旅客从铁路两侧进出站而特别修建的、长约50米的东进西出通道,也已完工。

  通过南站房候车大厅,进入1站台,无站台柱雨棚工程已经完成吊顶和站台地面的铺设。乳白色雨棚沿着铁轨方向延伸出去,时尚元素与现代气息彰显到极致。据中铁六局施工人员介绍,京津城际列车进入滨海的专用铁道、站台均已完工,工作人员正在紧张地进行信号和灯光调试。

  “目前,京津城际列车已进行了多次试跑。从北京南站至塘沽站,耗时不足一小时。”塘沽火车站有关人员透露。
  北站房主体封顶,站台高不迈梯

  从中铁六局塘沽火车站改建工程项目部获悉,塘沽火车站改造重点工程之一的北站房主体工程已实现封顶,正在进行二次结构施工。北站房建筑面积2485平方米,层高为14.35米,包括售票大厅、进站大厅以及出站厅。建筑设计呈长方形,中间北立面为弧形,外墙面颜色为米黄色。新建的北站台,比一般的站台要高出一大截,与列车下车门底部持平,顾客上下车不必再迈车梯了,既安全又便捷。此外,为沟通南北站房,将增修两条地下通道。旅客可以从南、北站房分别进出候车大厅。

  北站房投入使用之后,将大大增加塘沽火车站的承载能力,缓解因京津城际开通、旅客人数增加而造成的购票、候车压力。

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